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484848王中王三肖中特把VV7的25%碰撞结果和奥迪Q5做个对比,情况会如何?

作者:admin 发布于2018/4/14 3:39:58   浏览3 次  

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把VV7的25%碰撞结果和奥迪Q5做个对比,情况会如何?2017-07-27予墨Auto尽管魏VV7还并未销售至美国,但在安全性上,魏却并不仅仅满足于C-NCAP五星。昨天上午,VV7在天津完成了中国首个公开25%偏置碰撞测试,如期拿到good评级。VV725%偏置碰撞测试结果25%偏置碰撞测试是美国IIHS最近几年开发出来的一个全新测试,被称为全球最严格的碰撞测试。一大批知名车型,都曾经在这一测试中成绩拙劣。

比如Jeep大切,道奇Durango都仅拿到M评级。

这项测试之所以有如此之高的挑战,是因为它的碰撞接触面积仅为车头前部横向25%,因此承担吸能作用的纵梁在这项测试中起不到多大作用。

所以,如果纵梁外侧的结构件强度不高,就很难取得好成绩。

Jeep大切,道奇Durango都仅拿到M评级我相信,VV7在研发中就已经针对这一项测试进行过技术积淀,所以才会有这样的表现。

从这一点可以看出,长城汽车如今的研发能力确实上升了一个新的高度。

回到这次碰撞成绩上来,俗话说不怕不识货,就怕货比货。

墨哥以2017TopSafetypick+最高评级的奥迪Q5,来和VV7的此次详细成绩做个对比。

两者在25%偏置碰撞中都拿到了Good评级,但在详细数据上还是有很大差别的。

奥迪Q5数据来自于IIHS官方网站。

首先来看车身成绩对比,详细数据对比如下:VV7A柱基本没有变形2015款奥迪Q5A柱有轻微变形2014款Jeep大切A柱明显变形从碰撞后的照片对比来看,VV7的A柱基本没有变形,而奥迪Q5有轻微变形。

这一点,从车内上部空间压缩情况是相对应的,VV7在转向管柱、上铰链、下部仪表板等部位的变形量,都要明显小于Q5。

尤其是转向管柱,它向内溃缩的距离,对驾驶员的胸部伤害有决定性的影响。

在下部乘员舱的位移上,VV7左脚搁脚空间比Q5高出3厘米,其他方面基本相当,互相之间的差距都在1厘米范围。

所以从碰撞后的车身评价来看,墨哥觉得VV7是更胜一筹的,理由就是在转向管柱上。

其次我们来看车内驾驶员假人的伤害详细数据对比,奥迪Q5的数据我只找到一部分:具体数据对比,VV7也是要优于奥迪Q5,在脚步加速度上,VV7几乎只有Q5的一半,小腿位移量上,Q5也远大于VV7。

只有胫骨指数,Q5比VV7更好。

不过这一数据我并不是很理解,因为从碰撞后的图片来看,VV7上假人的腿部空间,是明显要大于Q5上假人腿部空间的。

VV7假人腿部空间奥迪Q5假人腿部空间因为假人的对比数据并不全面,所以很难说两者之间孰优孰劣。

已有的对比数据上,两者互有优劣,VV7上的假人,头颈部和大腿伤害小于Q5假人,而小腿伤害大于Q5假人。

整体上来看,我觉得VV7在25%偏置碰撞成绩上,是值得中国汽车从业人骄傲的。

能和奥迪Q5在同一水平上PK,并且还略站上风,这足以说明VV7在被动安全性上的实力。

魏这一品牌从一开始就把安全作为其豪华的首要诉求,作出这样的成绩并不奇怪。

我想,肯定会有喷子妄自菲薄,并不相信成绩的真假。

其实,即便是不看这些复杂的数据,以碰撞后的车辆状态对比来看,也能看出VV7的成绩没有水分。

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